Len pre porovnanie  : s porovnateľným vozidlom bez pohonu mild-hybrid v takomto istom profile jazdy a v podobných   klimatických podmienkach dosiahol spotrebu  7,0 až 7,2 L/100 km, čo v praxi znamená vyššiu priemernú spotrebu voči novému Peugeot 3008 mild-hybrid o približne  až 1 L na každých 100 km.

Martin : „Nakoľko som už dlhšiu dobu prívržencom ekonomickej a úspornej jazdy, cieľom môjho krátkodobého testovania vozidla Peugeot 3008 mild-hybrid bolo dosiahnutie čo najnižšej spotreby paliva v reálnej cestnej premávke.

Hneď na začiatku musím skonštatovať, že to bol môj prvý praktický kontakt s technológiou mild-hybrid na cestách. Čo sa týka veľkosti a druhu vozidla, doposiaľ som jazdil s porovnateľnými vozidlami výrobcu Stellantis, ale vybavenými iba so spaľovacím benzínovým motorom rovnakého objemu a osem stupňovou automatickou adaptívnou prevodovkou s hydrodynamickým meničom. Takže som bol zvedavý na prínos tejto inovatívnej technológie z pohľadu spotreby paliva v mojom zvyčajnom jazdnom profile. „

TECHNICKÉ PODMIENKY POĆAS TESTU

• Reálna prevádzka – prímestský rovinatý región okolia centra BA a diaľnica R7
• Dĺžka testu – 2 mesiace ( polovica decembra do polovice februára tohto roku)
• Počasie – suché , mrazivé
• Celkom najazdené : 1539 km
• Priemerná rýchlosť  29 km/h, pracovné dni krátke vzdialenosti 20 až 30 km s prestávkami , víkendy  jazdy do vzdialenosti 10 km za deň s častými studenými štartmi.
• Počas testu bolo auto parkované v garáži

Martin : „Testovacie jazdy s vozidlom som prevažne absolvoval na cestách v typicky prímestskom rovinatom regióne okolia a centra Bratislavy a na diaľnici R7. Z vozidlom som mal možnosť jazdiť dva mesiace, od polovice decembra minulého roku do polovice februára tohto roku, kedy v danom regióne prevládalo prevažne suché, no nevľúdne mrazivé počasie. Za dané obdobie som s vozidlom prešiel vzdialenosť 1539 km, s priemernou rýchlosťou 29 km/h, nakoľko to boli v pracovných dňoch prevažne iba kratšie jazdy do vzdialenosti 20 až 30 km s prestávkami a počas víkendov len krátke jazdy do vzdialenosti 10 km za deň s častými studenými štartmi. Počas testovania som vozidlo parkoval v garáži. „

10 užitočných  rád  ako dosiahnuť čo najlepšie čísla spotreby.

• 1.Aktívne využívanie plne automatického štandardného módu radenia prevodových stupňov

• 2.Aktívne využívať manuálne radenie pomocou tlačidiel na volante pri rozjazdoch na pohon so spaľovacím motorom NAJMA PRI RADENÍ 2.PREVODOVÉHO STUPŃA, aby sa motor zbytočne nevytáčal do vyšších otáčok

• 3.Veľmi citlivo narábať s pedálom akcelerácie, aby sa zapol EV režim

Martin : „Zapojiť EV režim  jazdy som mal sprvoti aj problém, nakoľko som bol z predošlých klasických vozidiel navyknutý používať manuálne radenie, čo však v týchto situáciách pri danom vozidle bolo kontraproduktívne, nakoľko elektronický systém radenia vozidla je fabricky nastavený tak, že v takomto prípade po zatlačení tlačidla manuálneho radenia na volante automaticky vyraďoval čisto elektrický pohon a zbytočne dával do činnosti spaľovací motor vozidla, a to aj pri malých plazivých rýchlostiach. Išlo v podstate o podobnú odozvu systému radenia rýchlostí vozidla, ako pri prudšom zošliapnutí pedála akcelerácie, kedy je rozbeh vozidla na čisto elektrický pohon v zapätí podporený aj spaľovacím motorom.

Pri tejto príležitosti musím tiež poznamenať, že pri jemných akceleráciách s vozidlom na čisto elektrický pohon, je stále funkčné aj automatické radenie prevodových stupňov, takže v závislosti od stavu nabitia trakčného akumulátora som si mohol krátkodobo vychutnať aj automatické radenie prevodových stupňov v čisto elektrickom režime jazdy.“

• 4. Všade kde sa dá využívať EV režim ( najmä  v podzemných garážach, parkoviskách, pri posúvaní sa v kolóne... )

• 5.Počas tiahlych úsekov prímestských ciest s max rýchlosťou do 60km/ hod použiť techniku “plachtenia“ s vozidlom na čisto elektrický pohon.

Martin : „Ide o techniku, pri ktorej som po dosiahnutí povolenej maximálnej rýchlosti, na moment jemne uvoľnil pedál akcelerácie, čo v zapätí pri dostatočnom stave nabitia trakčného akumulátora spôsobilo vypnutie spaľovacieho motora a následne som na udržiavanie konštantnej rýchlosti využíval len čisto elektrický pohon, až do momentu dovolenej úrovne vybitia trakčného akumulátora. „

• 6. Intenzívne využívať režim dobíjania trakčného akumulátora rekuperáciou pri brzdení vozidla tam kde to cestná premávka dovoľuje

Martin : „Tam, kde mi to cestná premávka dovoľovala, som si na takúto a iné techniky jazdy trakčný akumulátor “pripravoval“ aj intenzívnym využívaním režimu dobíjania trakčného akumulátora rekuperáciou pri brzdení vozidla.

• 7. Predvídať zmeny v cestnej premávke,  lebo veľkosť sily brzdného účinku je totiž v režime rekuperácie závislý od aktuálne zaradeného prevodového stupňa v prevodovke.

Pred miestami, kde viete, že budete stáť, ako sú svetelné križovatky, odbočovacie pruhy ... myslite na pravidlo zaradeného nižšieho stupňa kvôli rekuperácii.

Martin :  „Vo všeobecnosti platí, že čím nižší prevodový stupeň máme pri jazde zaradený, tým väčší je brzdný účinok v režime rekuperácie a naopak. Na túto dôležitú vlastnosť vozidla je potrebné pamätať najmä pri brzdení pred svetelnou križovatkou, alebo v odbočovacom pruhu na diaľnici. „

• 8. Dbať na bezpečnosť . Je potrebné si uvedomiť,  že brzdový účinok v režime rekuperácie sa nedostaví okamžite po uvoľnení pedála akcelerácie, je tam výrobcom naprogramovaná krátka fáza bez brzdného účinku rekuperácie.

• 9. Brzdiť s rozumom

Martin : „Z pohľadu úspornej jazdy je totiž dôležité, aby bola kinetická energia vozidla pri brzdení čo najintenzívnejšie transformovaná na energiu elektrickú, a nie zbytočne na energiu tepelnú v podobe stratového tepla v brzdovom systéme vozidla.

• 10. Sledovať  otáčky motora a teplotu chladiacej kvapaliny motora

Martin :“ Čo sa týka nastavenia konfigurácie ukazovateľov na panoramatickom PEUGEOT i-Cockpite®, som počas jazdy zvyčajne okrem rýchlosti vozidla sledoval aj otáčky motora, teplotu chladiacej kvapaliny motora a zobrazenie prenosu hnacej sily a energie v poháňacej sústave vozidla.

A čo povedal  Martin na záver ?

„ Peugeot 3008 mild-hybrid ma presvedčil, že spája ekonomickú prevádzku s inovatívnym technickým riešením, ktoré má potenciál osloviť aj priaznivcov ekologicky šetrnej jazdy.

Tajomstvo nízkej spotreby hybridného pohonu spočíva v optimalizácii kombinácie spaľovacieho motora a elektrického pohonu. Prechod z klasického spaľovacieho vozidla na hybrid si však vyžaduje určitý čas na osvojenie si nového štýlu jazdy. S dôrazom na efektívnu jazdu a využitie moderných technológií môže hybridný pohon priniesť skvelé výsledky aj v reálnej premávke. “