„Keď valce „boxujú“, tak to je v poriadku. Motor ide hladko, netrasie sa a je aj dosť svižný“, - povedal mi môj 84-ročný otec, ktorého celý život živila práca s autami, hneď ako som ho prvý raz posadil do dieselového Subaru. Po prvom riadnom prišliapnutí plynového pedála uznanlivo zahmkal: „Ťahá japončík...“ . A nezaprúc svoj „liptácky“ pôvod hneď dodal: “ Akoby mu do zadku strelil...“.

Toyota Avensis je model, ktorý bol vždy veľmi solídnym reprezentantom strednej triedy. Toto kvalitné auto, s dobrými motormi (už pred rokmi skrývalo pod kapotou výkon cez 150 koní) je sebavedomým členom kvalitnej flotily značky Toyota. Vlastne patrí na jej vrchol v ponuke vozidiel s jednou poháňanou nápravou, nad ktorý začínajú vyčnievať už iba jej hybridy....

Legendárne auto. Auto so žensko-mužským menom Alfa Romeo. Už od svojho zrodu sa zaraďovala k automobilom, na ktorých najradšej jazdia tí, ktorí jazdiť vedia. Táto značka mala šťastie, pretože to neboli iba talianski „carabinieri“, ktorí chceli mať autá, na ktorých mafiánov ľahko dobehnú. Začali po nej siahať i jazdci rely, ktorí jej slávu šírili najmä v sedemdesiatych rokoch minulého storočia a po nich aj ambiciózni, športovo naladení vodiči...

Fiesta je autom, ktoré si už v predchádzajúcej verzii získalo mnohých priaznivcov. Menšie a nenápadné sa rozhodlo po šiestich rokoch radikálnejšie zmeniť svoj výzor a urobilo dobre. Doba si vyžiadala modernejšie, agresívnejšie tvary vozidiel, ktoré dostatočne zvýrazňujú športové ambície budúcich majiteľov. Celé svoje snaženie okolo Fiesty zadefinovali jej tvorcovia ako: „Kinetic design“ ...

Kuga prišla na trh očakávane. Nikoho neprekvapilo, že aj taká tradičná značka, ako Ford , zaradila do svojho portfólia model, ktorý je pre každého z producentov už povinným. SUV, ktoré určite jazdí lepšie po ceste ako po teréne, ale ako terénne vyzerá, to je pre budúcich „drsných“ majiteľov tou najdôležitejšou motiváciou pre to aby si auto kúpili, pretože momentálne práve to každá značka doslova existenčne potrebuje...

Začíname šetriť, už vieme, čo je kríza, a tak o chvíľu už môže byť jazda pre viacerých mimoriadnym luxusom. Automobilky na takéto úvahy reagujú rôzne. Zmenšovaním modelov, znižovaním objemov motorov, šrotovným... V Toyote Yaris 1,33 VVT-i si dovolil objem a výkon motora zvýšiť a pre šetrných začali ponúkať systém „Stop/Štart“.

V automobilke Volvo veľmi dobre pochopili, že sa majú bez ostychu vydať na ďalšiu z cestičiek, ktorá vedie k úplne novým klientom. A to na takú, ktorá smeruje, k ľudom nepožadujúcim 7-miestne SUV, k takým, čo v meste neradi parkujú s veľmi veľkým autom ale pre svoju menšiu rodinu chcú čosi rovnako bezpečné ako je väčšie XC90...

Nie je to prvý Peugeot, ktorý sa rozhodol pokoriť aj terén. Naozaj terénny Peugeot tu už bol. V roku 1978 sa začali testy prototypu P4, ktorý vychádzal z platformy Mercedes-Benz triedy G. S jeho výrobou sa začalo v roku 1982. V osemdesiatych rokoch minulého storočia P4 využívala hlavne armáda, no vyrobilo sa aj niekoľko civilných verzií. Jeho pokračovateľ - Peugeot 4007 nás zaujímal najmä preto, pretože sme boli zvedaví, či vo svoj prospech využil to, že na cesty sa prezieravo vydal až po svojom priamom príbuznom - Mitsubishi Outlander, a takmer súčasne s Citroënom C-Crosser. Samozrejme, chceli sme vedieť i to, ako si poradí s terénom. Hoci patrí iba do kategórie SUV...

Už pri prvých šumoch o tom, že GLK vzniká, bolo jasné, že na jeho konštruktérov čaká neľahká práca. Veď vypiplať menšieho, no rovnako nadaného súrodenca klasického „Géčka“ a fešáckeho „Emelka“ to mohla byť aj nesplniteľná úloha. Navyše, pripravovaný pôrod sťažovalo aj to, že tento model mal odštartovať popri tak zdatných konkurentoch akými sú BMV X3 a Audi Q5...