Nemecká značka, ktorá patrí medzi etalóny luxusu vstúpila do segmentu, v ktorom konkurencii doteraz spôsobovala vrásky len svojimi dodávkovými vozidlami. Pick-up X-Class sme vám už predstavili so slabším štvorvalcom. V závere testu sme sľúbili, že čoskoro vyskúšame aj 6-valec. A tak sme sľub dodržali a prinášame vám pohľad na jeden z najsilnejších pick-upov na slovenskom trhu...

Exteriér

To, že pri jazde po diaľnici v spätnom zrkadielku odrazu uvidíte rýchlo sa približujúci a ľahko identifikovateľný luxusný off-road vás určite neprekvapí. Predná – mimoriadne sebavedomá – časť karosérie, ktorú zbadáte ako prvú, je v intenciách súčasného dizajnu značky. Na luxusnom vzhľade jej pridáva najmä široká predná maska, moderná LED optika združených svietidiel a samozrejme neprehliadnuteľný znak Mercedes-Benz.

Keď vás však toto auto začne predbiehať a uvidíte jeho bočnú siluetu zostanete pravdepodobne prekvapení. Za veľkorysou kabínou bude totiž pokračovať bočnica jednoduchého nákladného priestoru. A keď tento „drobček“ predbiehací manéver dokončí, tak uvidíte zozadu auto, ktoré by ste – ak by nemalo na zadnom nakladacom čele opätovne znak trojcípej hviezdy – mohli považovať aj za: Nissan Navara.

Upokojíme vás, vaše prirovnanie nebude celkom chybné. Mercedes X naozaj vznikol v rámci spolupráce s touto japonskou značkou, ku ktorej sa v tomto prípade pridal aj francúzsky Renault. O tom však až v nasledujúcich riadkoch...

Interiér

Vo vnútri sa tvorcovia zamerali najmä na využitie ľahko udržiavateľných tvrdých povrchov. A hoci nepôsobia vôbec lacno, pre najnáročnejších klientov sú, pre istotu, pripravené i drevené variácie výplní prístrojovej dosky a samozrejme aj kvalitné kožené čalúnenie.

Na strednej časti prístrojovej dosky kraľuje „tablet“ aký poznáme aj z ostatných aktuálnych modelov MB. Rovnako od tejto značky je i trojramenný volant a všetky ovládacie páčky, tlačidlá a palubné prístroje. Odlišné je ovládanie automatickej prevodovky, ktoré nie je umiestnené (tak ako je to u MB obvyklé) pod volantom, ale v stredovej konzole.

Sedenie na prednom rade je podľa očakávania komfortné. Pozície predných sedadiel sa ovládajú elektricky, majú aj vyhrievanie. Výrazným benefitom pre cestujúcich vpredu je vysoká pozícia nad vozovkou a dobrý výhľad do všetkých strán. Na zadnom rade je sedenie už menej pohodlné, sedacie časti sú umiestnené nižšie a menší je aj priestor v oblasti kolien...

Jazda a praktické využitie

Vozidlo, vďaka použitiu osvedčenej rámovej podvozkovej platformy, je pripravené aj na prevoz nákladu v najnáročnejších terénnych podmienkach. Trieda X má tuhú zadnú nápravu a listové perá. Pri dynamickej jazde na asfalte sa podľa očakávaní mierne negatívne prejavuje vyššia hmotnosť i svetlá výška podvozka,  a tak, hoci sa karoséria vďaka vyladenej podvozkovej platforme takmer nenakláňa, do zákrut treba vchádzať o čosi opatrnejšie.

Pod prednú kapotu tejto verzie sa dostal dieselový trojliter so šiestimi valcami. Mohutný krútiaci moment (550 Nm) dokáže 2,3 tony vážiace auto dostať na stovku za 7,9 sekundy. Chod pohonnej jednotky je kultivovaný a má naozaj sebavedomý zvukový prejav. Ten však v dobre akusticky utesnenej kabíne takmer nepočuť.

Vyššia hmotnosť poctivého teréniaku, v prípade tohto 6-valcového agregátu, však vodiča neobmedzí ani pri pokuse o radikálnejšie zrýchlenie. Preto pri dlhších cestách s plne naloženým vozidlom, najmä pri predbiehaní (na rozdiel od 4-valcovej verzie), netreba mať žiadne obavy, že by ste na prehľadných úsekoch nestihli načas. Výborná 7-stupňová automatická prevodovka je skvelým partnerom pre komfortnú jazdu nielen na diaľnici, ale aj s plne naloženým vozidlom v ťažkom teréne.  

V závere tejto pasáže, však musíme férovo upozorniť, že pre niekoho môže byť limitujúcim objem zadnej nákladnej časti. Hoci uvezie až tonu nákladu, je znížená neodnímateľným uzamykateľným krytom a menšou výškou bočníc. Preto nie je vhodná na prevoz vyšších predmetov...

Auto pri diaľničnej maximálke 130 km/h a pri zaradenom 7. prevodovom stupni pracuje v oblasti 2 350 otáčok. Priemerná spotreba sa pohybuje v oblasti 10 – 11 litrov.

Resumé

Model X je podľa nášho názoru výborným autom pre aktívnych vyznávačov luxusu, ktorí trávia väčšinu času športovaním, či počas celého roka jazdia na svoje vysokohorské chaty. Vďaka klasickej a overenej koncepcii podvozka, ale aj vďaka distribúcii pohonu na obe nápravy sa netreba obávať ani mimoriadne ťažkých úsekov nespevnených komunikácií.

Nám sa však pri tejto verzii páčilo, že spod kapoty sme konečne počúvali sebavedomé „mrmlanie“ poctivého a osvedčeného šesťvalca z Nemecka. Za to dávame značke MB pri tejto verzii palec hore!

Pozn.: Kompletnú fotogalériu nájdete na stránke www.stellacentrum.sk v rubrike Testy.

Foto: Andrej

Text: www.stellacentrum.sk

PLUSY

+ exteriéru zodpovedajúci šesťvalcový motor
+ terénne vlastnosti
+ exteriér
+ sedenie na predných sedadlách

MÍNUSY

- výškovo limitované využitie nákladného priestoru
- miesto na sedenie vzadu
- volant nastaviteľný iba výškovo

Technické údaje:

Motor

benzínový V6/24

Zdvihový objem (cm3)
2987

Výkon (kW/k/ot/min)
190/3400

Krútiaci moment (Nm/ot/min)

550/1 400-3 200
 

Pohon

4X4
 

Prevodovka

7-stupňová automatická
 

Zrýchlenie 0-100 km/h (s)
7,9

Maximálna rýchlosť (km/h)
176

Spotreba podľa výrobcu (kombinovaná l/100 km)
9,0 (v teste 10,2 – 11,6)

Dĺžka x šírka x výška (mm)
5340 x 1920 x 1819

Rázvor (mm)
3115

Brzdy vpredu/vzadu
kotúčové

Objem nádrže (l)

73

Pohotovostná hmotnosť (kg)

2389

Cena vozidla od (€)

49 800

Cena testovaného vozidla (€)

60 784